有人のGSがドンドンなくなる。

環八にあるエネオス。

反対側はセルフのエネオス

結果、セルフばかり混む。

こちらは法人契約くらい。


本日18時をもって閉店。

北陸新幹線はトンネルだらけだが

実はトンネルが長いと　電源が切れることが判明。

いきなりバッテリーモードになり、数秒後に電源モードに復活。

一切手を触れてない。

そう、電源側で切れるからこうなる。

東海道新幹線では絶対にこれはない。

つまり　北陸新幹線は周波数の切り替え地点を通過するので

おそらくはその区間にかかるとインバーターが何か知らないが　自動操作されてかどうか、

架線から電流が取れなくなるんではないか？　交流１００Vの変換だな。

一瞬取れなくても速度は速いので影響はないのだろう。


むかし、在来線で照明がいったん消えたりしたのと同じ現象だと思うが

間違っているだろうか？

２６日金曜日の　横浜・日産の本社前。

何時もと変わらない。

が、先日のゴーンの保釈で、　変装しないことで期待外れの感じをする報道が目立ったが

もはやこれは　ドラマ化してきた話で　劇場。

今回は警備員にでもなるのかとおもったら　さすがに　イロイロ言われたからやめたようだが。

変装を期待する方もバカ。

裁判所の判断も　前回から思うのだが　かなりいい加減でぶれている気がする。

保釈条件も　さっぱりわからない、実現性のあるものなのか理解不能。

ネット接続不可。ただし弁護士事務所ではOK？

接見条件もよくわからない。

ところで日産の数字がかなり悪い。

弊社は　ルノー・日産の部品メーカーである、フランスのフォルシアをクライアントとしているのだが、


５月の　パシフィコ横浜の展示会では日産ブースの斜め前で出展。設営をする。

さてどうなるのか？


ここにゴーンでも来れば　人が狂ったように集まるのだが　商売の邪魔ではあるな。

２００２年再結成↓↓



弊社は原則として代理店やデザイン会社の依頼は受け付けしない。

取次が間に入ると価格や仕様のコントロールが効かないので　一切の下請け的な話や　コンペ入札は　無駄と判断して

拒否している。２秒でお断り。

唯一の例外は　出展社の社内にできる人がいないとか、その機能を常時協力会社に依頼している、という　仕方がないケース。話ができないのでは困るから。


が、しばらく前の話になるが　ミスった。

かなり後になって「断らなければよかった」と思った話。

話は古くさかのぼり、８０年代後半に京都で結成されたHEAVY　METALバンド　RAJAS　に関連。

そう、ドラマーのババチャンは現在は東京でサラリーマンしながらもRAJASは　不定期に　集まってLIVEをやる。
オッサンおばちゃんバンド。

８７-８８年あたりにいったん空中分解してその後２００２年に元のメンバーで再結成を一時的にやり、

現在は全盛期のオリジナルメンバー半分という状態で適当にLIVE.

それがどう関係するのかというと、当時ギターの山本好一、ベースの河内倫子（ノンちゃん）、二人がババチャンと同じくして辞めて（当時理由は不明）その後２００２年にまた登場するのだが　山本氏はどうみても「カタギ」の人。

で、仕事はよくわからず。ノンちゃんと結婚した（していた）ということまでしかわからず、消息不明。

ノンちゃんが, 亡くなった本田美奈子（朝霞市出身）のバンドのあと、歯医者の受付してたとか都市伝説多数。


がしかし、　実は弊社と近い業界にいた。　それも　東京に！

山本氏は　TYA　というなかなかのデザイン会社の社長になっていた。東京・香港・シンガポール・ジャカルタ　・ハノイ　というグローバル展開！

おお！外人スタッフが多い！飲み会がおおそうな会社だが社内行事が盛んだ！

実はそこからの依頼・・・＠よく調べないで　断った！！


ちょっと調べれば気が付いたと思うのだが、忙しくて「どうせ代理店」と思い、
企業概要までちゃんと見なかったのだ。

もっとも見たとしても「ピンと」くることないだろう。そういう事前情報がゼロだから。


代表取締役　山本 好一
1965年京都府生まれ 大阪芸術大学中退後1987年TYA前身ティーワイアソシエイツへ入社しグラフィックデザイン部門を創設 主に海外向け広告及び販促活動を担当 ニューヨークADC賞・ロンドン国際広告賞・日経広告賞等受賞 2002年取締役就任 2014年代表取締役就任

代表取締役　山本 好一

取締役　アンドレス ロペス

取締役　佐久間 透

1983年9月英文コピーライティング業として創業 1990年12月海外向けに特化したクリエイティブプロダクションとして(株)ティー・ワイ・エーを設立し広告・マーケティングコミュニケーション・セールスプロモーション等に携わる

グループ企業	T.Y.A. Singapore Pte. Ltd./T.Y.A. (HK) Limited./T.Y.A. Vietnam Co., Ltd

しかし、彼はRAJASにいたことを一切公表していない。社員にしか言っていないようだ。

その社員もRAJASをリアルで見たことがないと思われる。　俺が見たのは日比谷の野音が最期ではないかな。
デーモン小暮まで出ていたが。それがRAJASの最期。

だから　これまで一切わからなかったのだ。彼、デザイナーだったのね。

RAJAS辞めたと同時に　東京に来てデザイナーの仕事始めたのだ。

大阪芸大にいたって話は　大阪芸大の友人が言っていたので知ってはいたが。

ノンちゃんは専業主婦ですかね。

４月２４日にアマゾンで　インクを注文したら

これはシステムが壊れているのか　人を馬鹿にしているのか知らないが

在庫があるにも関わらず、５月２４-７月４日　発送とかふざけた返信がきた。

そこで、２５日にキャンセルいれたら　キャンセルできないときた。

キャンセルしたい場合は受け取り拒否するのだそうだ。

こんなバカな低レベルな手続き。少なくとも日本の民法の知識はゼロのようだ。

（もっともあまり優秀な社員はいない会社。普通は好き好んで入社しない。）

どうせ中国人社員か何かが、大連とかでやってるんだろうとおもったら

急に「出荷します」とか連絡。

なるほど、こういうことか。


ほぼアナログなんだな。

全部の駅ではないのだが　北陸新幹線が止まる　JR西日本の駅で

JR東日本のえきねっと　予約切符が　ようやく受け取れるようになる。

JRは各社　やり方がバラバラでこまる。

JR東で　えきねっと　予約しても切符は駅にいかないとならない。

ようするにしばらく前の飛行機の乗り方。のる直前に発券すればいいだけだが。

これだと　行き先がJR西日本だと帰りの切符も先に発券して持参しないとならないわけだ。

これが解消された。

なくす可能性あるからな。

毎回疑問だが　いったい　どういう調査手法なんだろう？

サンプリングがよくわかりません、

その理由もよく書いてない。

誰かが言っていたがこの中で一番「不便」なのが武蔵小杉。

確かにそうだろうな。

駅は混むのだが　同じ混むでも立川駅の混み方とは少し異なるようだ。



そう、武蔵小杉って　むかしはなーんにもない無名の駅。

なんとなく電車が止まるだけの東京と横浜の中間点。

F行も支店は以前からあったが　「あまりぱっとしない」位置づけの住宅ローン支店。

住宅ローンということで、ここは今や駅前からすでに「団地」である。

そう、マンション=団地。

高度経済成長期の「団地」である。

ここはかつての多摩センターとか　高島平だ。

これから30年後には　過疎地・ゴーストタウン化するおそれがあるわけだ。

立川周辺と異なるのはあちらは「ベッドタウン」である。つまり住み続ける可能性が高い人が多い。

しかし　武蔵小杉は「ただの通勤ための出動拠点」でしかない。住み続ける可能性はないのだ。

だから　「団地」

そんなにみんな団地に住みたいのか？

この調査手法はおかしい。

500円セットというのはいくらでもあるのだが

つまりは　ハイボールとから揚げが2個で500円。

あんまり安いとは思わない。

で、サブメニューは　普通の値段。

先日　偶然発見。

そういえば「ないな」と思っていたJINRO。

このロゴで復活。


しかし　価格はかなり安めで販売？？

飲んでみるとだな、ちょっと薄いかなという印象。

先週　ダイナの２ｔとトヨエースの２ｔはどう違うのか

考えながら結局トヨエースの２ｔで　名古屋に

撤収に行ったのだが。　ちょっと小さ過ぎた。　ハイエースに箱が載っただけ。


どうもトヨエースは　カーナビが無い。バックモニタはあるのだが。

多分これかと思ったが　ダイナもカーナビは無いようだ。

では違いは何か？

結局は　ライトエースとタウンエースの違いと同じで

「同じ」ということらしい。

ハイエースとレジアスエースが同じであるのと同様。



ただ、トヨエースはロングがないのではないのかな？

５．１ｍが限界でないのか？